کس طرح طرابلس کی بندرگاہ بیروت دھماکے کے بعد ‘قدم بڑھا’

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on linkedin


طرابلس ، لبنان – 4 اگست کو ، متعدد بحری جہاز بحیرہ روم کے راستے بیروت کی بندرگاہ کی طرف جارہے تھے تاکہ دوسروں کے درمیان گندم ، دوا اور اسٹیل کی ترسیل کو آف لوڈ کیا جاسکے۔

لیکن جب گھڑی لبنان میں شام 6 بجکر 8 منٹ پر پڑی ، بیروت بندرگاہ کے اب بدنام زمانہ ہنگر 12 میں ایک زبردست دھماکے نے سمندر کے راستے زبردست جھٹکے بھیجے۔ وہ قبرص تک پوری طرح محسوس کیے گئے۔

تقریبا 3 3،000 ٹن غیر محفوظ امونیم نائٹریٹ کے پھٹنے سے ہونے والے دھماکے کی وجہ سے ، بہت سے لوگوں نے اس واقعے کو جنم دیا جس نے پورے شہر میں بے مثال تباہی مچا دی۔ ایک سیکنڈ کے ایک جھڑپ میں ، ہزاروں عمارتیں تباہ ہوگئیں ، کم از کم 180 رہائشی ہلاک اور 6000 کے قریب افراد زخمی ہوئے۔

سمندر میں ، بندرگاہ کے حکام اور جہاز کے مالکان نے اپنے کپتانوں سے جلدی سے بات چیت کی ، اور انہیں لبنان کے ساحل کے ساتھ مزید شمال میں طرابلس کی بندرگاہ کی طرف روانہ کیا۔

ایک ہفتہ سے زیادہ عرصے تک ، جہاز لبنان میں سامان لے کر جاتا ہے۔ یہ ایسا ملک ہے جو اس کی کھپت کا تقریبا 80 80 فیصد درآمد کرتا ہے۔ یہ بیروت کے بجائے طرابلس میں ہے۔

اس واقعے سے قبل بیروت بندرگاہ کو ملک کی درآمدات کا 70 فیصد حاصل ہونے کے بعد ، بہت سارے مبصرین نے طرابلس کی چھوٹی بندرگاہ خراب ہونے کی توقع کی۔

لیکن شمالی بندرگاہ ، جو عراق اور شام کی سمندری تجارت کے لئے ایک راہداری کے اہم کردار کے لئے جانا جاتا ہے ، نے بیروت کے لئے مکمل طور پر قدم رکھا اور اس ملک کے لئے ایک اہم معاشی کردار ادا کیا۔

طرابلس کے بندرگاہ کے حکام نے بتایا کہ طرابلس میں سامان کے تیز ردعمل اور سامان کے موثر بہاؤ نے لبنان کو غذائی بحران سے بچایا ، اور بحیرہ روم کے چھوٹے چھوٹے ملک کی پہلے ہی سے جدوجہد کرنے والی معیشت کو روکا ہوا رکھا۔

طرابلس قدم رکھا

اگست 4۔12 سے ، طرابلس کی بندرگاہ لبنان میں عام سامان اور سامان لے جانے والے سامان ، سامان اور سامان سے لے کر لبنان لے جانے والے بحری جہازوں کی مرکزی منزل بن گئی۔

“طرابلس کی بندرگاہ واقعے سے قبل اپنی صلاحیت کے صرف 40 فیصد پر کام کر رہی تھی ،” طرابلس کی بندرگاہ کے جنرل منیجر احمد تمر نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ اس خطے میں برسوں کے سیاسی عدم استحکام – اور حال ہی میں کورونا وائرس وبائی امراض نے نمایاں طور پر سست روی کا مظاہرہ کیا تھا۔ معیشت.

انہوں نے کہا ، اور اسی طرح جب دھماکے کا نشانہ ہوا ، ہم بیروت میں بھرنے کے قابل سے زیادہ تھے۔

انہوں نے مزید کہا کہ طرابلس کو لبنان کی درآمد کی از سر نو ہدایات سے یہ یقینی بنانے میں مدد ملی کہ لبنان بھوک نہ بنے۔

لبنان میں تقریبا 85 فیصد گندم کی فراہمی عام طور پر بیروت کی بندرگاہ سے ہوتی ہے ، اقوام متحدہ کے فوڈ پروگرام نے پیش گوئی کی تھی کہ دھماکے کے بعد ڈھائی ہفتوں میں ملک میں روٹی ختم ہوجائے گی۔

لیکن ایسا نہیں تھا۔ تیمر نے کہا ، “ہر ایک کو گندم کے بحران کی توقع تھی ، لیکن ہم نے سامان بھرا اور وصول کیا۔”

تیمر نے وضاحت کی کہ اگرچہ بیروت کے مقابلے میں طرابلس کی بندرگاہ نسبتا smaller چھوٹی ہے ، لیکن اس کی “لاجسٹک انفراسٹرکچر اور خدمات” اتنی ترقی یافتہ تھیں کہ اس سے سامان کے حجم میں فوری اضافہ کا انتظام کیا جاسکتا ہے۔

اگرچہ طرابلس کی لبنان کی اکثریت درآمدات کی وصولی صرف ایک مختصر وقت کے لئے کی ضرورت تھی ، تیمر نے کہا کہ اس میں معیار پر سمجھوتہ کیے بغیر ، صرف ایک ہفتہ کے بجائے “بیروت” میں کئی مہینوں تک بھرنے کا کردار ادا کرنے کی صلاحیت ہے۔ خدمات کی “

طرابلس کی بندرگاہ میں بندرگاہ کا ملازم کنٹینر کرین پر ٹریننگ کررہا ہے [File: Bilal Hussein/AP]

محن کی تقسیم

دھماکے کے تقریبا 10 10 دن بعد ، جس نے بیروت کی بندرگاہ اور شہر کا بیشتر حصہ مٹا دیا ، یہ سہولت نسبتا back اپنے پاؤں پر تھی اور اس قابل تھی کہ وہ زیادہ تر کنٹینر واپس لے جاتا تھا جو اسے ملتا تھا۔

طرابلس کے خصوصی معاشی زون کے قائم مقام چیئرمین اور جنرل منیجر حسن ڈنہوئی کے مطابق ، جب کنٹینر لے جانے والے جہاز جہاز واپس بیروت لوٹ چکے ہیں ، تو زیادہ تر سامان اور بلک ترسیل طرابلس کی بندرگاہ پر گودی میں ہیں۔

ڈنونوئی نے کہا ، “ہم دھماکے سے پہلے اسی طرح کی صورتحال پر واپس چلے گئے ہیں ، سوائے اس کے کہ طرابلس آنے والے سامان کی مقدار زیادہ ہے۔”

تیمر کے مطابق ، بندرگاہ منیجر: “دھماکے سے پہلے ، طرابلس لبنان آنے والے عام سامان کا 50-60 فیصد لے رہا تھا ، لیکن اب ہمیں اس کا 80-90 فیصد مل رہا ہے۔”

بندرگاہیں عام طور پر دو اہم کارگو ٹرمینلز یعنی امپورٹ اور برآمدی مقاصد کے لئے سامان لے جاتی ہیں ، – روایتی کارگو ٹرمینل ، جو گندم ، اناج ، تعمیراتی سامان جیسے بلک سامان میں مہارت رکھتا ہے۔ یا کنٹینر ٹرمینل جو اسٹیل کنٹینرز کے اندر بھیجے جانے والے سامان سے متعلق ہے۔

کارگو کے برعکس ، کنٹینروں میں درآمدی سامان کو بندرگاہ پر عام طور پر مزید ذخیرہ کرنے کی سہولیات کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔

2019 میں اعدادوشمار کے مطابق ، بیروت بندرگاہ میں کنٹینرز کے ل carrying جانے کی گنجائش کم سے کم 1.3 ملین تھی ، جبکہ طرابلس کی مالیت تقریبا 300 300،000 سے 40000 ہے۔ دونوں بندرگاہوں کے ذریعہ دیئے گئے تخمینے سے پتہ چلتا ہے کہ طرابلس اور بیروت میں کارگو کی مساوی صلاحیت موجود ہے۔

اگرچہ کارگو ٹرمینل اہم ہے ، لیکن اسے تجارتی اور حکمت عملی سے کنٹینر ٹرمینل کے لئے کم قیمتی سمجھا جاتا ہے۔

واپس بیروت

بیروت کی بندرگاہ کے جنرل ڈائریکٹر باسم ال قیسی نے الجزیرہ کو بتایا ، “بیروت کی بندرگاہ سو فیصد پیچھے ہے ،” ، ایک ٹاسک فورس نے بندرگاہوں کی بحالی اور کرینیں اور دیگر سامان صاف کرنے کی وضاحت کرتے ہوئے زیادہ تر کنٹینروں کی واپسی کی اجازت دی ہے۔

دھماکے کی تحقیقات کے ایک حصے کے طور پر بندرگاہ کے سابق منیجر ، حسن کورائٹم کے خلاف گرفتاری کا وارنٹ جاری ہونے کے بعد الکیسی کو 11 اگست کو مقرر کیا گیا تھا۔

انہوں نے بتایا کہ لوڈنگ ، آف لوڈنگ اور سامان کی آمدورفت معمول پر آچکی ہے ، جبکہ بیروت بندرگاہ میں 21 گوداموں کے تباہ ہونے کے بعد اسٹوریج بنیادی مسئلہ رہا ہے۔

تاجروں اور کسٹم کارکنوں کے مطابق تباہی کے باوجود ، بیروت کی بندرگاہ پر کام کا بہاؤ نسبتا smooth ہموار رہا ہے۔

لبنان کی ایک درآمدی کمپنی کے مالک باسم بعاب نے کہا کہ اگرچہ دھماکے سے قبل سامان کی نقل و حرکت سست ہے ، لیکن کام اس کے بجائے موثر رہا ہے۔

بعاب نے کہا ، “ہمارے سامان کو بندرگاہ سے باہر نکالنے اور اپنے گوداموں میں لے جانے کے عمل میں پہلے کے مقابلے میں زیادہ وقت اور رقم درکار ہوتی ہے کیونکہ انتظامی دفاتر متاثر ہوئے ہیں۔” “ورنہ کام ٹھیک ہوچکا ہے۔”

چونکہ بعاب صرف اپنے سامان لے جانے کے لئے کنٹینر استعمال کرتا ہے اور اس کے شہر میں اپنے گودام ہیں اس لئے اس کا سامان لے جانے والے بحری جہاز دوبارہ چلتے ہی بیروت واپس آگئے۔

اور دوسری کارگو کمپنیوں کے برعکس جنھیں اسٹوریج کی ضرورت ہوسکتی ہے ، وہ زیادہ تر اس حقیقت سے متاثر نہیں ہوا ہے کہ بیروت کی بندرگاہ دھماکے میں اپنے آزاد زون اور اسٹوریج کی سہولیات سے محروم ہوگئی ہے۔

بعاب نے کہا ، “جن کمپنیوں کو اسٹوریج کی ضرورت ہے ، انہیں بندرگاہ سے باہر اسٹوریج کے لئے زیادہ قیمت ادا کرنا پڑتی ہے۔”

بیروت بندرگاہ پر دھماکے سے متاثر ہونے والی ایک اور سروس رواج ہیں ، جسے دھماکے کے بعد بیروت کے رافیک ہریری ہوائی اڈے منتقل کردیا گیا ہے۔

لبنان کی بندرگاہ اور ہوائی اڈوں پر کسٹم کلیئرنس سے نمٹنے والی ایک کمپنی کے شراکت دار وایل کبانی کے مطابق ، اگرچہ بندرگاہ پر انتظامی عمارتوں کی کمی کسٹم کلیئرنس کو تھوڑا سا زیادہ وقت خرچ کرتی ہے ، تاہم یہ درآمد کم ہونے کی وجہ سے یہ عمل ہموار رہا ہے۔ بیروت سے گزر رہا ہے۔

کبانی نے کہا ، “دھماکے کے اثرات بہت زیادہ نہیں تھے کیونکہ کئی مہینوں سے معیشت سکڑ چکی تھی۔” “کارگو کا حجم جس کو ہم 2020 کے آغاز سے صاف کررہے ہیں پہلے کی نسبت 60-70 فیصد کم رہا ہے۔”

الکیسی نے کہا ، بیروت بندرگاہ کے حکام نے 27 اگست کو مکمل کیے جانے والے داخلی تشخیص میں اشارہ کیا تھا کہ دھماکے سے ہونے والے نقصان کی مرمت کے لئے ایک سال اور 1 بلین ڈالر کی ضرورت ہوگی۔

پورٹ سیاست

اگرچہ بہت سے لوگوں نے بیروت بندرگاہ کی فوری کاروائی میں واپسی کو سراہا ہے ، لیکن دوسروں کا خیال ہے کہ دھماکے کے ذمہ داروں کو جوابدہ قرار دینے کے لئے مزید اقدامات کرنے کی ضرورت ہے۔

لبنان کی امریکی یونیورسٹی کے پولیٹیکل سائنس کے ایک ایسوسی ایٹ پروفیسر باسل سلوخ کے مطابق ، بیروت کی بندرگاہ نے خانہ جنگی کے بعد لبنان میں بدعنوانی اور فرقہ واریت کی سیاسی معیشت کو کئی طرح سے مجسم بنایا۔

انہوں نے کہا ، “جس طرح سے فرقہ وارانہ نظام احتساب کی کمی ، شفافیت کی کمی اور بدعنوانی کی دعوت دیتا ہے… ان سب نے مل کر بیروت میں دھماکہ کیا۔”

لبنانی معاشی صحافی محمد وہبی نے اس پر اتفاق کیا۔ “بیروت بندرگاہ کا ڈھانچہ چاروں طرف وضع کیا گیا ہے ، اور اس کا عکاس ، ملک میں اعتراف جرم ہے۔

انہوں نے مزید کہا ، “یہ سیاسی اور معاشی گروہوں کی نمائندگی کے لئے قائم کیا گیا تھا جنھوں نے خانہ جنگی کے بعد مالی طاقت حاصل کی اور برقرار رکھی ہے۔”

عدالتی تفتیشی جج فادی ساون نے دھماکے کی مسلسل تحقیقات کے ایک حصے کے طور پر کم از کم 25 گرفتاریوں کے وارنٹ جاری کردیئے ہیں۔

2013 سے لے کر بندرگاہ پر کیمیکلز ذخیرہ کرنے والے انچارج سیاستدانوں میں سے کسی سے بھی تفتیش نہیں کی جاسکی ہے۔

    .



Source link

Leave a Replay

Sign up for our Newsletter

%d bloggers like this: